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03 2019-07
20年輪回！“南北船”合并
? 7月1日，一紙公告，中國(guó)兩大造船集團(tuán)的“南北船”合并正式拉開序幕，傳說(shuō)已久的“中國(guó)神船”終于開始起航！ 7月1日這一天，兩大造船集團(tuán)群推重組公告 7月1日晚間，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司和中國(guó)船舶重工集團(tuán)有限公司兩大集團(tuán)旗下合計(jì)9家上市公司齊刷刷發(fā)布公告，其中，中國(guó)重工、中國(guó)海防、中國(guó)動(dòng)力、中國(guó)應(yīng)急、久之洋等5家公司發(fā)布公告稱，接實(shí)際控制人中船重工通知，中船重工正與中船集團(tuán)籌劃戰(zhàn)略性重組，而中國(guó)船舶、中船防務(wù)、中船科技和中國(guó)船舶租賃等4家公司也發(fā)布公告稱，接控股股東中船集團(tuán)通知，中船集團(tuán)正與中船重工籌劃戰(zhàn)略性重組。 ? ? ?
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24 2019-06
中國(guó)“金主”崛起！全球船舶融資市場(chǎng)巨變
船舶融資市場(chǎng)從去年開始發(fā)生了明顯的變化，曾經(jīng)占主導(dǎo)地位的德國(guó)船舶融資市場(chǎng)繼續(xù)萎縮，而最為關(guān)鍵的希臘航運(yùn)融資市場(chǎng)，來(lái)自中國(guó)船舶融資租賃公司日益崛起，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)繼續(xù)激化。 希臘船舶融資咨詢機(jī)構(gòu)Petrofin Bank Research最新發(fā)布的希臘船舶融資市場(chǎng)第18次年度調(diào)查報(bào)告顯示，銀行對(duì)希臘船舶的貸款略有減少，2019年初銀行貸款總額為531.8億美元，較1年前下降1%以上，扭轉(zhuǎn)了大幅下降的趨勢(shì)。 雖然瑞士信貸、法國(guó)巴黎銀行、匯豐銀行、花旗銀行、荷蘭銀行和荷蘭國(guó)際集團(tuán)仍然是主流，但是希臘銀行表現(xiàn)強(qiáng)勁，盡管希臘經(jīng)濟(jì)影響依然很大、非航運(yùn)業(yè)的不良貸款比例很高。
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28 2019-05
中國(guó)船級(jí)社《混合動(dòng)力船舶檢驗(yàn)指南2019》6月1日生效
為適應(yīng)船舶新興技術(shù)應(yīng)用和發(fā)展的需求，中國(guó)船級(jí)社（CCS）制定了《混合動(dòng)力船舶檢驗(yàn)指南2019》，并于2019年6月1日起生效。 該指南共包括4章內(nèi)容：第1章通則；第2章混合動(dòng)力船舶系統(tǒng)的技術(shù)要求；第3章混合動(dòng)力產(chǎn)品的技術(shù)要求；第4章船舶檢驗(yàn)的技術(shù)要求。 該指南為混合動(dòng)力船舶的設(shè)計(jì)、建造、營(yíng)運(yùn)與檢驗(yàn)提供了技術(shù)支持，對(duì)清潔能源在船上的安全應(yīng)用具有指導(dǎo)作用。 文章來(lái)源：中國(guó)船級(jí)社官網(wǎng)
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27 2019-05
國(guó)內(nèi)修船業(yè)首開新的合作模式！大型國(guó)企與小型民企避開惡性競(jìng)爭(zhēng)
5月24日上午，南通中遠(yuǎn)船務(wù)瑞泰基地在南通瑞泰船務(wù)正式揭牌成立。通過(guò)地區(qū)資源整合、統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)管理，南通中遠(yuǎn)船務(wù)“四塢六泊位”市場(chǎng)營(yíng)銷格局全面形成。 儀式現(xiàn)場(chǎng)，南通中遠(yuǎn)船務(wù)/啟東中遠(yuǎn)海運(yùn)海工總經(jīng)理李榮、如皋港區(qū)管委會(huì)主任（長(zhǎng)江鎮(zhèn)鎮(zhèn)長(zhǎng)）盧志敏、南通瑞泰船務(wù)董事長(zhǎng)袁堅(jiān)共同揭牌并致辭，公司副總經(jīng)理劉建斌與瑞泰船務(wù)總經(jīng)理趙俊祥簽定戰(zhàn)略合作協(xié)議。如皋海事處處長(zhǎng)顧立剛、CCS江蘇分社南通辦事處副總經(jīng)理羅亦鑫和劉海洋、南通BV船級(jí)社顧偉光、中遠(yuǎn)海運(yùn)重工經(jīng)營(yíng)中心修理改裝部部長(zhǎng)張曉毅、在廠船
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19 2019-05
中韓兩國(guó)造船差距5.2年？ 韓國(guó)造船業(yè)依然“碾壓”中日
韓國(guó)最大鋼鐵公司浦項(xiàng)制鐵（POSCO）旗下POSCO管理研究院的報(bào)告認(rèn)為中韓兩國(guó)之間造船技術(shù)的差距約為5.2年。雖然中國(guó)船企過(guò)去兩個(gè)月來(lái)接單量大幅領(lǐng)先韓國(guó)，但韓國(guó)分析人士認(rèn)為，憑借先進(jìn)的建造技術(shù)和在LNG船和超大型船舶的建造領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，韓國(guó)造船業(yè)在接單競(jìng)爭(zhēng)力方面依然壓倒中日兩國(guó)。 POSCO管理研究院在5月13日發(fā)表的這份報(bào)告指出，天然氣的需求持續(xù)增加，LNG相關(guān)船舶正在推動(dòng)造船業(yè)復(fù)蘇；與中日兩國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，韓國(guó)在LNG船和超大型船舶的建造領(lǐng)域有著壓倒性的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在截止今年3月的LNG船整體手持訂單量中，韓國(guó)船企占據(jù)了其中約1100萬(wàn)GT，占1400萬(wàn)G
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