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韓國(guó)最大鋼鐵公司浦項(xiàng)制鐵（POSCO）旗下POSCO管理研究院的報(bào)告認(rèn)為中韓兩國(guó)之間造船技術(shù)的差距約為5.2年。雖然中國(guó)船企過去兩個(gè)月來接單量大幅領(lǐng)先韓國(guó)，但韓國(guó)分析人士認(rèn)為，憑借先進(jìn)的建造技術(shù)和在LNG船和超大型船舶的建造領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，韓國(guó)造船業(yè)在接單競(jìng)爭(zhēng)力方面依然壓倒中日兩國(guó)。

POSCO管理研究院在5月13日發(fā)表的這份報(bào)告指出，天然氣的需求持續(xù)增加，LNG相關(guān)船舶正在推動(dòng)造船業(yè)復(fù)蘇；與中日兩國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，韓國(guó)在LNG船和超大型船舶的建造領(lǐng)域有著壓倒性的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在截止今年3月的LNG船整體手持訂單量中，韓國(guó)船企占據(jù)了其中約1100萬GT，占1400萬GT總量的81%。

除了LNG船之外，韓國(guó)船企在近年來成為行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的VLCC、大型集裝箱船等超大型船舶領(lǐng)域也具有最大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在大型集裝箱船總計(jì)2000萬GT的手持訂單量中，韓國(guó)船企擁有約1000萬GT，占比達(dá)到49%左右。相比之下，中國(guó)船企占比僅為24%，日本為27%。在VLCC現(xiàn)有的1600萬GT手持訂單量中，韓國(guó)船企擁有960萬GT，占比62%；中國(guó)占比22%，日本為16%。

POSCO在報(bào)告中稱，數(shù)十年來，韓國(guó)船企已經(jīng)在建造數(shù)千艘船舶的過程中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)知識(shí)，可以滿足航運(yùn)公司的各種要求并確保按期交付；目前，韓國(guó)與中國(guó)在船舶建造技術(shù)方面的差距約為5.2年。

報(bào)告稱，無論經(jīng)濟(jì)狀況如何，韓國(guó)船企都能夠保持在總訂單量中占比35%以上，不間斷地維持接單競(jìng)爭(zhēng)力。過去，韓國(guó)與日本兩國(guó)在總體訂單量中約占80%，近年來轉(zhuǎn)變?yōu)橹袊?guó)和韓國(guó)占據(jù)80%左右。

去年，全球新船訂單量同比增長(zhǎng)5.9%，但韓國(guó)船企實(shí)際接單量卻比2017年增長(zhǎng)了28.6%，顯示出韓國(guó)在接單方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

信息來源：國(guó)際船舶網(wǎng)